对于开展私人小客车合乘业务的，该管理办法也明确提出，要按照各地有关规定传输数据信息。
对于目前平台与监管部门的数据对接和运行情况，5月25日，法治周末记者联系到滴滴公关部，不过，滴滴方面未作回复。
黄海波介绍，由于顺风车不具有盈利属性，因此车主每天的接单数量必定是有限的。如果出行平台的数据能够和监管信息交互平台的数据打通，那么监管机构就可以从数量上高效、快捷地甄别出哪些是顺风车出行，哪些是网约车出行，从而给予不同的监管举措。
不过，法治周末记者了解到，目前仅有北京、上海、杭州等少数城市出台了相应的政策，如北京限定顺风车每天的接单数为2单，杭州限定为4单，而更多的城市则还没有出台相关的管理措施。
“掌握平台车辆运行数据是监管和执法中最重要的一环。”全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在今年两会上指出，根据相关调研和深入走访发现，网约车平台公司与各城市交通运输主管部门数据接入存在相同数据重复接入、传输不及时、数据质量差等突出问题，这些违规现象，影响了行业健康发展。
顾大松也谈道，事实上，数据接入落实还存在诸多障碍。首先，目前仍有大量网约车不符合政府确定的标准，平台如果全部上传，相当于“自揭老底”；其次，平台上传给监管部门的数据，监管部门也难以核实数据的真假；另外，有些企业可能也会担心，若数据完整上传后，管理部门是否能妥善保管。
