车型。当然只能表示遗憾了。恐怕并非完全
“
媚外
”
。
总之，笔者认为，就技术层面讲，中国的动车技术没有什么问题，动车组开通四年来，在此之前没出现过任何旅客伤亡，这就是证明。
对于这次事故，我们都表示痛心，希望受伤人员尽早康复，受难者及家属及早得到妥善处理，并对其家属表示衷心慰问。我们还希望有关部门查清事故原因，找到对策，在技术、管理及人员等方面持续改进，杜绝事故再次发生。但另一方面，我们也应该注意这样一个客观事实：中国的高铁运营里程已达9000
公里，运行成千车次，亚洲其它国家如日本，无论高铁长度、密度都小于中国。就运营及管理要求来说，低一个数量级。这也是明摆着的。
7.23
事故之后，质疑声雀起，其中不乏真知灼见，对于铁路改进工作颇有益处，而有些则是幸灾乐祸，上纲上线，比如将高铁比做
“
豆腐渣
”
，是
“
自我迷信过于膨胀
”
的产物，
“
终结了中国高铁安全运行的神话
”
，要
“
远离高铁
”
等等。还有一些意在
“
体制
”
者，声称要
“
打破铁路垄断实行私有化
”
，耸人听闻高铁是
“
