澎湃新闻发布消息《疫情下的长三角外贸：公路运费倍增海运费小降，陆改水兴起》称：“上海奉贤的工厂从3月28日开始停工至今，本来4月有8个集装箱要出，现在都出不了，苏州的工厂到4月18日也可能面临停工停产。手里的货代业务订单停了六成，现有的部分订单不得不分流到长三角其他枢纽港口了。长三角地区每天能找到去港口装箱货，又符合条件的集装箱卡车都是大海捞针。现在要么翻倍加价找集运卡车去工厂拉货到港口，要么直接不走货了，就积在仓库。”
该消息称，本地工厂停工，地方工厂积货，货运集卡一车难求。地方疫情封控下，多位长三角地区的外贸企业负责人和货运代理人，近日向澎湃新闻记者这么讲述他们遭遇到的进出口困局。
该消息称，4月15日，多位在上海的沪牌集卡司机说，当日似乎苏州对沪牌的集卡车辆已暂缓放行。
李明（化名）供图
该消息称，公路货运占到中国全社会货运量的七成以上。然而公路货运不畅，叠加疫情反复，已经让产业链感受到压力。
不少货运司机近日反映，当下给各地货主装卸货运输，很难确保稳定的运力。除了保障有24小时/48小时核酸阴性证明外，不带星的绿码，各地通行证，各地提前报备等任何一个环节出现问题或审批延迟，都会导致他们在高速上滞留个把小时，甚至几天。
该消息称，本地工厂停工，地方工厂积货，货运集卡一车难求。地方疫情封控下，多位长三角地区的外贸企业负责人和货运代理人，近日向澎湃新闻记者这么讲述他们遭遇到的进出口困局。
该消息称，4月15日，多位在上海的沪牌集卡司机说，当日似乎苏州对沪牌的集卡车辆已暂缓放行。
李明（化名）供图
该消息称，公路货运占到中国全社会货运量的七成以上。然而公路货运不畅，叠加疫情反复，已经让产业链感受到压力。
不少货运司机近日反映，当下给各地货主装卸货运输，很难确保稳定的运力。除了保障有24小时/48小时核酸阴性证明外，不带星的绿码，各地通行证，各地提前报备等任何一个环节出现问题或审批延迟，都会导致他们在高速上滞留个把小时，甚至几天。
