四、航空部门没有构建自己的企业文化，没有营造和谐的积极向上的工作环境，也没有重视对飞行员的职业道德教育
很多航空公司存在违反劳动法的情形，如让飞行员超时飞行，没有正常的休假，克扣安全奖，拖欠工资等。飞行员说，他们辞职的主要原因就是为了换一个好的工作环境，并不是很多人猜测的那样，“跳槽”是为了获得更高的报酬。而且大多提出辞职的飞行员都是在被逼无奈的情况下提出辞职的。
例如原海航机长冯向东说：“我们经常超时飞行，反映N多次了。‘公司需要，克服一下吧，’一句话就给我们打发了。”一位现海航机长也这样告诉记者：“中国民航规定的飞行时间本身就算是世界上最残酷的飞行时间了。国外通常是每位飞行员每月飞行时间不超过60小时，每年不超过600小时，超过以后小时费是300%以上。国内每月的飞行时间是100小时，每年是1000小时，多飞小时费不会翻倍。像北京飞广州往返最起码得7个小时，但我们有时填时间只能填4个小时，但给7个小时的钱而已，这样就能超时飞行了，这样，民航局检查时还查不出问题。”海航的张军是个一直很关注企业文化的人，在一次中层领导会上说真话被停飞一个多月，好不容易在食堂门口堵到领导反映情况，反而遭到一顿痛骂，岂不令人寒心。
东航返航事件使公众对飞行员的职业道德提出了质疑，这种质疑时可以理解的。因为毕竟飞行员的职业是高风险的，飞行员最起码的职业操守应该是保障旅客的生命安全，尊重旅客的权益。集体返航的飞行员显然是知道会给顾客带来各种利益损失的，同时会增加旅客生命的危险性。返航事件显然有违飞行员的职业道德。但是，反过来讲，谁应该为飞行员职业道德的确失“埋单”呢？航空公司作为管理部门难咎其责。航空公司长期以来漠视了对飞行员职业道德的培养。欣喜的是，东航还能够亡羊补牢。东航4月8日的职业操守誓师大会似乎告诉我们，东航已经看到了问题的严重性。蒙蒙细雨中的“誓言”不知能坚持多久，如果没有长期有效的职业道德教育体系，宣誓的形式恐怕不是长久之计。
