所以，一方面民航业的快速发展需求大量的飞行员，一方面在中国目前的飞行员培养模式下很难满足这种需求，另外大部分飞行员又集中在国有航空公司，民营航空公司极度缺乏飞行员，飞行员资源配置上的不平衡必然带来动荡，飞行员的辞职、返航就是飞行员人力资源配置不平衡的外部表现。
三、飞行员利益沟通机制缺失
飞行员与航空部门的利益冲突和矛盾为何日积月累，越来越激烈，以至于会上演飞行员集体返航这样的极端事件呢?关键在于飞行员和航空部门之间没有一个相互沟通和博弈的渠道，飞行员的利益需求没有合法有效的渠道向航空部门反映，航空部门也没有一个有效的渠道去了解飞行员的需求以及思想状况，两者是相互隔离的，因此矛盾不是能够得到及时的解决，而是一点一点地沉淀下来，终于酿成激烈地对抗。如果有一个畅通的渠道，则大多数纠纷能够顺利地解决，不至于酿成风险和危机。渠道不同，航空部门作为强势的一方，恃强凌弱。飞行员作为弱势一方，要么选择消极对待，要么选择走极端，也许返航还不是最坏的结果。
返航事件也反映了中国工会部门的缺失。工会的本职就应该是代表职工的利益协调与公司做好协调工作，但是在飞行员与航空公司的矛盾纠纷中很难看到工会的身影，更别提他们发挥什么作用了。国外飞行员与航空公司的矛盾，大多依托飞行员工会解决。工会与航空部门的及时沟通，既能维护飞行员的权益，又可以避免出现罢飞这样的事件，维护公司良好的声誉和正常的秩序。那么同样是工会为什么会差别这么大呢？主要是国外的工会是独立的，而我国的工会在人事和财力上是依附于公司的，怎么可能为职工说话。我们希望有一个独立的工会，一个真正的职工之家。
