民航总局于４月１７日公布了对东方航空股份有限公司云南分公司航班返航事件做出的调查结论，认定这是一次东航云南分公司少数飞行人员无视旅客权益所造成的一起非技术原因的返航事件，同时对东航做出处罚的决定。我认为这个处罚决定没有直接处理飞行员是正确的。飞行员集体返航是表象，也是牺牲品，如果直接处理飞行员只会激化矛盾。而现在首先处理直接责任单位从一定程度上保证了飞行员队伍的稳定，也更能找准症结，并化解矛盾...... 民航总局站在全局角度考虑问题，没有直接处罚飞行员，不证明就不处理负有责任的当事人，随着事件的深入调查，等东航拿出最终的结论后，对飞行员的处罚是一定的。当然，事出有因，我们期待的是客观公正，与法有据，有血有肉，惩前毖后的处罚结果。 民航总局现主要着手考虑如何解决东航内部深层问题的构想是非常正确的。
２００１年６月开始，东航就一直在走下坡路。２００２年中国民航大改组时，东航兼并了云南航空和西北航空，兼并后的东航问题百出。截至２００６年年底，东航的负债率高达９３．７２％，净资产额只相当于南航的１／３，国航的１／１０，甚至比位居中国民航业“老四”的海航还少４０亿元。
3月31日发生的集体返航只是一个告假、病假、罢飞的变异版本的辞职形式。航空公司和飞行员之间的矛盾和劳动纠纷越来越激烈，越来越让人担忧，飞行员情绪的波动已成为民航业飞行安全的重要隐患之一。我们应该认真探究航空部门与飞行员矛盾纠纷背后的真正原因，化解这些矛盾，从而使飞行员与航空部门建立和谐稳定的劳动关系，这才是解决问题的目的和根本。
