4、 利润说话 “金温铁路投入运营后，由于管理模式有别于国有铁路，一开始就有利润，经营状况比较理想，收益还算不错，由当年的800多万的盈利到第二年的1000万，以及后来的2000多万（指毛利润）；1999年3个亿的运输收入，2004年为6个亿，应该说，我们的收益还是不错的”，林新光介绍说。 “金温铁路的客运赚钱，货运也赚钱；自1998年运营至今没有亏过。前几年，客运收入占三分之二，货运收入占三分之一；现在是客运收入占五分之三，2004年是3亿多元，货运收入五分之二，也就是2个多亿”，林新光说。 “铁道部有专门的统一的清算办法通用于全国铁路，那是以国有铁路的运营收入与成本所确定的；
地方铁路的投资结构与国有铁路有所不同，铁道部、铁路局没有负债的概念，财务费用也没有负债的说法，但地方铁路的投资成本就需要我们自己来消化，这一点就是，抛去国铁消耗的成本之后，地方铁路投资成本的贷款与利息，需要地方铁路自行消化”。 据介绍，金温公司现在可以调控7对列车，还有几对是跟国铁合开的。“譬如开往广州的列车，我们占了三分之一，每卖出一张票对方付给我们3块钱，另外还有1%的收入；铁路新办法规定：谁开车谁受益。如果列车开往杭州的话，金华至杭州一段需要我们付出线路使用费，这些费用是按国铁的维修、养护费用来确定线路使用费的，金温铁路每开出一趟列车，其线路使用成本的负担都要比国铁重，因为线路使用费也分成了等级，而金温铁路的等级较低，属于地方一级（这几年改造、整治以后还算不错，起码是国铁的二级水平），线路使用费也较低，这就更造成了成本与收入的差距；
