对此，深圳交警回应将考虑在全市1万3千多两轮电单车配额的基础上为快递行业增加5000辆配额，并且将统一载物托架和车身颜色。而资料显示深圳市每天产生的快件量达400万件，快递员有7万名左右。看到这，我能做的只能是为深圳市民祈祷了。
这也是最让人无法接受的还在于，在中央政府不断要求减少行政许可，简政放权的大背景下，深圳连快递公司用什么车、用多少辆车，刷什么颜色，都要用配额、统一管理的方式管起来。
不妨看看对面台湾的做法，面对上千万辆摩托车可能带来的交通安全问题，台湾政府采取的措施不是限制摩托车的数量，禁止它们上路，而是在桥和路上划出摩托车专用道，制定严格的“法规”。车主们戴着头盔、各行其是、秩序井然，成为了城市靓丽的风景线。
台湾的经验告诉我们，摩托车、电动车不是管不好，问题的关键是你用什么样的方式管。违反交通规则，该怎么罚就怎么罚就是。因为管理难度大或者自身管理方式的落后、不科学，就索性不让电动车、摩托车上路，是懒政思维在作祟。纳税人供养政府的目的不是让政府来限制公民的自由选择，而是让政府创造更好的条件，让公民可以更好的选择。
电动车、摩托车是买不起小汽车的市民的代步乃至生存的工具，他们处于社会的中下层。禁摩限电也可以理解为是一场路权争夺战，面对驾驶小汽车的政策制定者，电动车车主们毫无招架之力。在这里，我们也可以看到普通市民在关系自身重大利益的公共决策上话语权的缺失。这更不应该是现代化都市的民主气质，更何况这是发生在改革开放且又毗邻香港的深圳，如此行径确是让人想不通。（综合）
