2002年，刘志军的得力部下，同为湖北老乡的邵力平从武汉铁路分局调往柳州铁路局担任党委书记。2002年9月，刘志军成为铁道部党组书记，并于2003年3月正式出任铁道部部长。而在刘志军步步高升之时，邵力平也在2003年顺利出任柳州铁路局局长。而在邵力平出任柳州铁路局局长之后，李智的仕途也开始步步平坦，并在此期间担任地位十分重要的正处级南宁火车站站长，李智也由此步入了事业的第一个高峰期。
一位熟悉邵力平的人士透露，李智在邵力平时代颇得欣赏。这在邵力平时代和后邵力平时代让李智或多或少受益，然而邵力平因为刘志军案被双规后，这些关系却成为了李智的负担。南宁铁路局方面也坦承，“7·23动车事故”后铁道部对全路局进行大检查，不少人员被约谈。一位内部人士透露，南宁至少有六位处长被约谈，其中就包括李智。
这种说法被吴舸断然否认，他说：“确实有些人员被约谈，但是从我们掌握的信息来看，李智还真没有被约谈！”
邵力平震荡波
由于刘志军、邵力平案件还处于调查期间，相关部门并没有披露更多信息。然而，邵力平被双规之后，其长期执掌的南宁铁路局也面临前所未有的压力。
邵力平主政柳州铁路局和南宁铁路局的六年，既是南宁铁路局高速发展的六年，也是争议最大的六年。
2007年11月16日，柳州铁路局正式更名为南宁铁路局，柳州铁路局机关搬迁至南宁。尽管这一决定是广西自治区政府与铁道部经过多年磋商最终达成的结果，但是要实现这一庞大的搬迁变动，主政柳州铁路局的邵力平的功劳也不容忽略。
