第三，增加小企业成本。
禁止电动自行车之后，快递业担心影响“最后一公里”的投递，电子商务业担心推高配送成本，电动自行车行业协会担心产业链的损失。不准电动自行车上路，快递公司那么购买汽车，要么关门歇业。一位送水工指着车上载着的6桶纯净水对记者说，换成自行车怎么载得动，再说自行车的效率怎么比得上电动车。他表示，不让电动车上路，那就基本上等于砸了饭碗。一位姓李的顺丰快递的快递员告诉记者，使用电动车干活，每天大概可以发出上百件快递，如果改用自行车，那么估计20份都困难，而快递员一般都是计件工资，这样的话，还挣什么钱。深圳市物流与供应链管理协会有关人士表示，在禁止电动车上路的情况下，部分快递企业为了不丢失客户，可能会冒险闯关，继续使用电动自行车，或者改用汽车等工具，这势必增加这些企业的经营成本。
第四，与国家政策相矛盾。
有人认为“禁令”有悖低碳环保的发展趋势和国家政策。电动自行车使用的是清洁能源，是国家需要发展的产业。禁止电动自行车，势必增加汽车数量，加大汽车消耗，本身就与创建环保型社会不相符。有网民提出，今年3月，公安部、工业和信息化部等四部门联合下发的《关于加强电动自行车管理的通知》，规定的是电动自行车行业的政策是引导而不是简单禁止。
第五，剥夺了市民权利。
市民有权选择交通，可是公安局的禁令，等于取消了市民的交通选择权，或是限制了市民的交通选择权，显然违法。
