，东航一架B7371800型飞机在北京首都机场起飞滑行时起火；
……
郁闷，真是郁闷。
需要说明的是，我虽然常常出门，但并不是东航的常客，迄今为止连东航的积分卡也没有，原因是我在飞机上填了两次表格，但直到临时的纸片写烂了也没收到东航寄来的正式卡片。
在飞机上看到东航的杂志，报道最近东航组织飞行员、空姐、地勤人员等冒雨举行了一次誓师、宣誓大会，时间在返航事件遭受处理之后，主题是职业道德。看着图片上站着的笔挺的东航员工，不由得一声叹息：亡羊补牢，为时晚矣！
我不是东航内部人士，也不是东航的顾问，因此对这些事件发生的深层原因和具体情况并不清楚。但是以一名普通公众的身份，带着咨询师职业病的特征，也试图从公开信息中分析一下东航的问题。
飞行员罢飞，自去年8月开始出现苗头，飞行员“上书”要求对话，已经充分反映出飞行员中存在人心不稳和相互串联的问题，但东航做了什么呢？只是“几名领导已经准备与飞行员进行沟通”。直到去年10月底公司再次收到几名飞行员的联名信，有关部门才开始要求各个分部分别与飞行员接触、做工作和并向上级领导汇报。注意一个时间:飞行员要求10月28日前“给个说法”，而公司“当即决定”于去年的11月3日召开机长座谈会。这么批评东航有点不大厚道，但我还是想问：三个月的时间，东航的领导真是“深思熟虑”呀！
事件发生后大家都攻击这些飞行员拿着乘客的生命当儿戏，要我说，东航公司也没把乘客太当回事！要知道，乘客一登上飞机，小命儿基本上就捏在飞行员手里了，可以说飞行员是影响飞行安全的核心关键要素，长达三个月的飞行员“闹饷”，直到最后才有领导集中解决问题，说白了，一是没想到飞行员“胆子”这么大，真敢闹起来；二是也没有乘客安全高于一切的意识。我就是想问问，要是给领导人开飞机的飞行员闹饷，能闹三个月都处理不了？
