在车辆运维方面，ofo也遇到了一些麻烦。此前，ofo一家智能锁物联网通信服务商向媒体透露，ofo已经超过半年没有支付智能锁通信服务费，服务商将陆续停止业务所涉及的300万辆单车的智能锁服务。这意味着，将有数百万辆ofo共享单车无法正常使用。
“ofo很大一部分单车仍是机械锁，数百万辆智能锁的单车无法正常定位、维护等对ofo影响可能并不大，但由此反映出的不仅是ofo单车服务的问题，还从侧面透露出ofo面临的资金压力。”一位不愿具名的出行领域分析人士对凤凰网科技表示。
与此同时，ofo海外市场业务的不断收缩，也让这个走向20个国家的共享单车平台再一次被推上舆论的风口浪尖。就在刚刚结束的7月，ofo连续宣布退出了澳大利亚市场、德国市场以及大部分。ofo的回应是公司战略决策，优化海外市场运营，但不可否认的是，这波退出操作无情的打了ofo此前定下的扩张计划一记耳光。
除了一系列内部危机，ofo也面临来自外部的一些考验。日前，上海共享单车管理办法草案征求意见发布，意见要求禁止在共享单车车辆上设置商业广告，一旦意见确定实施后，ofo将无法在上海投放车身广告。可以说，ofo的一条变现路很可能将被堵死。
进入2018年以来，共享单车行业变化波谲云诡，而ofo的遭遇则更为坎坷，整个行业的趋冷是诱因之一，但ofo自身也正在坚持独立的同时暴露出更多问题。
逃不开的宿命与价值
