据凤凰网科技不完全统计，从2015年3月的数百万人民币天使轮融资，到2018年3月E2-1轮8.66亿美元融资，ofo三年来仅公布过确切数字的融资额就已经累计超过21亿美金。值得戴威骄傲的是，在ofo的身后站着阿里巴巴、滴滴、蚂蚁金服、顺为资本、经纬中国等等巨头。
然而，共享单车行业疯狂吸金的同时，很难独自造血盈利的难题悬在众多行业参与者的头上，2017年初开始便不断有中小平台宣布退出市场或停止运营。作为行业领先者的ofo和摩拜一直明争暗斗，但行业地位的争夺让它们对资金输血的依赖越来越重。
在能够实现盈利之前，找到更好的资金来源成了继续前行的必要选择，摩拜卖身美团在某种意义上说也与此相关。ofo显然并不愿意被收购，即便是屡次传出存在潜在收购要约，ofo均予以否认。但没办法实现自给自足的ofo，在坚持独立的拉锯过程中，坏消息却像雨点般密集砸来。
在不断爆发的危机当中，最严重的当属资金问题。《财新》报道称，2018年5月，ofo单月成本高达2.5亿元，其中运维成本为1.3亿元，其他费用为1.2亿元，而其账面可用的资金已不超过5亿元。事实上，ofo也在积极试水其他业务缓解现金流紧张，包括信息流业务以及区块链业务，但短期都很难看到成效。
由此可见，如此高昂的成本支出，让此前累计拿到的20多亿美金都显得捉襟见肘，而假如一直无法通过用车或其他方式变现，ofo的资金链情况很可能遭遇危机。
