去年12月1日沈阳城市候机楼启用，旅客在这个市内的候机楼就能办理乘机手续，并且免费的大巴直接送往机场。
虽然航空在速度、舒适度上见长，但是对很多市民来讲，坐飞机出行仍是比较奢侈的选择。据携程
沈阳分公司介绍，1月11日至1月末，沈阳至北京间的机票价格最低为210元，加上机场建设费和燃油附加费为280元，这一价格仍高于动车组车票的价格。
市民李先生认为，即便在航空淡季，机票的价格与火车的价格相当，但是在速度相差不多的情况下，他都更愿意乘坐火车。因为火车出行的时间更有保障，遇恶劣天气时，机场将封闭，高速也会封路，只有铁路可以畅通无阻。
与铁路、航空相比，公路最大的优势体现在时间灵活，特别是在短途线路上，将可实现流水发车。
不过，面对沈阳至北京动车的开行，长途客运的车辆运行时间相比之下却不占优势，运行时间8小时10分钟，难以提速。面对劣势，长途客运也是使出浑身解数，沈阳至北京线路的快客票价由最初的196元，几次下调，降为现在的130元。同时虎跃快客还推出会员乘坐该线路4次可免费再坐1次的优惠措施。
高铁逼出客运差异营销
铁路的提速，给航空、公路客运市场带来的压力是不言而喻的。南航北方分公司的相关人员表示，目前京沈间航空时间约在3个小时左右，与动车组相比仍快1小时，所以动车组的开行对航空虽有冲击，但是并不十分明显。
