无奈形势比人强。几年后中法战争开打，面对船坚炮利的现代军队，清军后勤运输吃重。权衡利害，清廷才明白铁路有利于军队行动的好处不仅仅是对外国一方有效，万般无奈地开放铁路修建。但此刻为时已晚，铁路促进社会现代化的综合效应还来不及充分显现。清朝在第一条铁路建成的30年后灭亡，而导火索恰恰是反抗国进民退的四川保路运动。
1967年互联网雏形问世，到70年代后期已在美国出现公共网络服务。此时正值中国文革内斗，国人无缘以闻。直到改革开放进行了15年的1994年，中国才开通了第一条互联网公共服务线路。经过20年的努力，超过一半的国民成为网民，网络业涌现出一批有人才，有技术，有资金，有品牌，有核心竞争力领军公司，网络数据流开始逐渐吸纳社会的物质流和资金流，成为中国加速走向现代化的重要力量。
从互联网引入中国的第一天起，反对引入互联网，压制互联网发展，阉割扼杀互联网本质的力量一直在社会各个层面存在，千奇百怪的鼓噪声不绝于耳，近来更是走火入魔，动作不断。其实，归纳起来，反对互联网发展的理由和130多年前以刘锡鸿为代表人物的反对修建铁路的说法大同小异。如果把他的折子换个主题词，内容稍加翻新，就是一篇大气磅礴的《仿造西洋互联网无利多害折》，也许二十五大罪还可以增加几条。
在一定意义上，互联网和铁路一样，在不同历史时期起到引导和加快社会的商品流动，人员流动，资金流动和信息流动的作用。如果说铁路是一个国家在工业化进程中扮演国之动脉的角色，那么互联网在一个国家信息化进程中起到的作用更重要，堪称国之命脉。类似铁路或互联网这样人类历史上的大创新一方面拓展了社会发展空间，增强了社会变革的力量，创造了生产与生活的新方式；另一方面势必会威胁，冲击，摧毁原有社会体制，生产方式和生活方式。同时，铁路或互联网也必然会导致各种新问题，需要在发展中积极而不是消极地加以应对。
