6月29日
2时30分许，位于郴州城区中心的郴州市火车站。Ｋ9017次列车宛如脱缰野马一般飞驰而过，还没等正在站台上的车站工作人员回过神来，“轰”的一声巨响，Ｋ9017次列车已一头撞上了刚刚启动准备出站的Ｋ9063次列车。这次罕见的火车站内侧面冲突事故共造成3人死亡，63人受伤，其中重伤6人。（6月30日
新华网）
火车还没出站，就发生了两列客车相撞的事故，不免让人匪夷所思，让笔者心里疑惑的是，是什么原因在凌晨时分使两辆火车在站内“亲密接触”？是“调度失误”、信号失灵？抑或制动失效？还是另有其它缘由。的确，这一系列谜团值得探究。
对“6·29”事故的原因，广铁集团副总经理孙景在30日凌晨向国家安监总局相关负责人汇报时说，“6·29铁路事故”是由于K9017客车在停车时制动失效，挤坏道叉，从而与K9063次客车发生侧面冲突的。孙景说，当时K9017次客车的时速是每小时55公里。
按照孙副总经理的说法，是列车制动失灵造成的，倘若是这样，进站准备停车的列车在进站信号机外就应减压调速，如果制动失灵司机呼叫车站和车长，车站就应停止Ｋ9063次发车，并采取避险措施。据有关专家讲，一般干线机车都装有自动停车装置，机车收到地面发送的信息，一定时间内如果机车未减速就会自动放风制动，不强行解锁也不会冒进信号。由此看来，列车制动失灵这一说法，很难说明这一事故的真正原因，至少说明是不够全面。值得追问的是，列车制动为什么未出站就会失灵呢？
