公里
以上，但车越来越多，乘坐出租车的人也越来越多以后，乘坐出租车被拒载和宰客的现象却越来越多，从根本上讲，与运价定价机制的畸形有很大的关系。
重庆的交通系统，不出问题则已，出的都是大问题，暴露的都是大毛病，前几年的公交系统大车祸不断，抓根溯源，腐败是大问题。这次出租车“停摆”，机制才是大问题。加气站少了，推委车皮没人管；运价机制不适应新情况，各执一端没人理；黑车泛滥，整顿打击成效甚微；最最关键的是，驾驶员作为孤立的弱势群体，没有维护其权利的正常渠道，或者正常渠道没有起到应有的作用，驾驶员的利益始终得不到保障，停摆就成了必然选项。
作为一名普通公众，也是出租车的常客，我期望有着爽朗性格热爱见义勇为的重庆出租车师傅，能够更多的尊章守纪，不要拒载宰客，也很不想看他他们辛苦一天而劳无所获。虽然罢运的最终目的是利益的调整，起步价的增加或者起租里程的减少，但运价机制本身的复杂与不合理更值得关注，重庆是烧气的城市，出租车的运行成本本身的确要低廉好多，市里区与区之间返空的机会越来越少，应该制定一个有重庆特色而又能使各方均能接受的利益分配方案，虽然有些考验政府的智慧，但困难绝对不是不作为的理由。
希望这次出租车“停摆”，能够“摆动”出一个更具均衡力量的博弈主体。让城市的利益博弈在更健全的机制下平静展开，那对社会的进步才会有更积极的意义。
