原因四：管理费、“份钱”太高。至于“份钱”太高，笔者坐出租车也的确听到不少师傅抱怨过，跑旧车的还能够勉强过活，跑新版出租车的几乎个个都喊难受，这个的确也是大问题，师傅跑一天，基本没有什么工资，这样的局面很难长久。由此需要反省的是，为什么政府对公交是补贴，而对出租车则是收取高额的费用，其实出租车对公交而言，既是有益补充，又本身就属于公共交通的范畴，营运固然需要加强管理，但是否管理就只是赚取指标钱呢？出租车发展到现在，到底是需要用经济手段来调节的暴利行业，还是公共市民不可或缺的公共交通工具，这个需要管理者有个清晰的思路。
原因五：运价低。这次罢工最最大的理由，是运价过低，起步价5
元跑三公里
，这个看起来是有点低。这个问题果真如此么？政府的回答是，重庆是国内运价最高的城市之一，“最高之一”是否属实笔者不清楚，但重庆的三公里
之后的运费则是每千米1.8-2.4
元外加等候费和返空费，这个实属不低也是不争的事实，笔者两三年前曾有过比较，重庆的出租车跑10
公里
以内的距离，比北京的出租车便宜，但跑上10
公里
以上，则与北京的出租车价格相差不大。重庆的出租车的这个定价机制的复杂，导致了出租车师傅热衷于跑大单，距离短了的拒载，这个既是驾驶员工人素质问题，更是一个经济的问题。重庆独特的组团式的城市结构决定了有大量人从一个区到另一个区，距离都在10
