财新记者查询Uber的官方网站、Facebook等公开渠道均未发现卡兰尼克的相关博客，而最早流出这篇博客的网站也已无法正常显示，博客英文全文的截图还在各类社交平台上广泛传播，但截至发稿，中国优步官方并未就博客的真实性回应财新记者的问询。
博客以卡兰尼克的口吻称，Uber中国经过两年的发展，如今每月的出行次数超过1.5亿人次，而Uber和滴滴出行在中国市场正投入数十亿美元，还没有在中国市场实现盈利，而想打造一家可持续发展的企业，从长远来看为中国的广大乘客、司机和城市提供最好的服务，实现盈利才是唯一的出路，“我丝毫不怀疑Uber中国和滴滴出行合并会更强大。”
此前的7月21日，有外媒报道称，Uber的投资者有意与滴滴签署合作协议，并在探讨Uber中国与滴滴之间的潜在交易的可能性，随后滴滴和中国优步合并的消息一度刷爆朋友圈，但滴滴和中国优步官方都迅速向财新记者否认这一消息。滴滴战略负责人朱景士明确否认，并称该消息为谣言；中国优步高级副总裁柳甄也在其微信朋友圈中回应称合并消息纯属谣言，“我们很忙，无暇回复。”滴滴出行投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎也回应财新记者称“完全不靠谱”。
不过此前滴滴与快的合并前夕，双方对于合并传言的回复也是极力否认，因此，有观点认为，愈演愈烈的合并传言也许并非空穴来风。此前滴滴快的合并后，卡兰尼克就曾找到滴滴创始人程维，意图直接：要么接受Uber投资公司，占40%股权，要么正面开战被打死；但程维拒绝了卡兰尼克的提议，随后双方便开始融资、补贴的中国专车市场争夺战。
