从目前信息，确认列车与预警监测系统之间的信号传递没有问题。那么，问题出在哪里？就出在预警监测及控制系统！可以大致还原这个过程：预警监测程序失效，没有正确定位前后车，而后，控制系统发出错误指令，让后车继续前进，并保持信号灯绿色。（说信号灯坏了，红灯显示绿灯了，假话）。
因此，我断定是技术问题，而非人为因素。
有一种猜测，我想说。预警监测及控制系统出了什么问题呢？在灾难发生前，该预警监测系统发生错误，导致宕机，重新启动后，恢复的基础数据是错误的。现在的基础数据本应该是D3115在前，D301在后，却恢复成了原先的基础数据D301在前、D3115在后，正是这致命的错误，使得控制系统以D301在前、D3115在后为前提，指令D301继续正常行驶，D3115减速。 导致追尾。由于，被恢复的基础数据与当前临时数据是矛盾的，导致监测程序在处理分析上的困惑，这个过程持续了6分钟，后数据的同步机制，清除了这个错误记录。
所以，你也许难找到监测系统错误的数据，但，你可以找到监测系统宕机、重启的证据。
我还要进一步追问：为什么灾难发生前，预警监测系统会发生错误死机？
我的猜测是，跟雷击的确有关，是雷击使得动车301，3115的位置在某时段信号突然消失。监测程序是假定100%能够收到（测到）动车位置信号的，然后分条件处理。但它没有信号收不到这个情况，怎么处理的分支程序。于是，程序崩溃或死循环。需要重新启动，恢复基础数据，加载临时数据（有的话），重建监测系统状态图。错误，，，，追尾。
