上海铁路局长发言称，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，红灯绿灯显示错误，调度人员疏忽，引发追尾事故。这其实就是要预告：追尾不是技术原因，而是人为因素。这个预告其实早就在我的预料之中，一开始铁道部的新闻发布会在没有弄清楚追尾原因的时候，就说“技术先进”，定了这个调，接下去的工作就是围绕这个基调做，做成“人为或偶然因素”。
让我们来看看铁路运行安全控制系统是怎么工作的，然后，你就知道，上海铁路局长，说的话站不住脚。动车运行安全控制是这样设计的：动车在运行过程中可接受电脑自动控制、人工调度、司机操作三种方式的控制，此外，还有一个独立的眼睛，预警监测及控制系统，监测上述方式的所做所为，以及线路车辆的状况。安全设计是这样规定的：在预警监测及控制系统确定的一个范围外，上述3种方式都能实施对列车的控制操作，但是，一旦进入预警监测及控制系统确定的一个敏感（紧急）区域，动车的运行就自动被预警监测及控制系统接管并控制，这种控制是最高级别的，不是调度或其他能改变的，动车司机紧急手动刹车除外。这个设计确保，即使司机睡着，也不会撞车，换句话说，信号灯失效、调度疏忽都不会改变这个关键的安全自动控制，它是独立运行的确定的程序。
现在我们知道了，只要预警监测及控制系统工作正常，是不允许进入敏感区的，一旦意外进入，在敏感区内，不管是司机，信号灯，调度，怎么折腾，都改变不了以下结果：前车正常运行，后车减速，脱离敏感区，哪怕遭雷击，产生一小段时间信号，也会紧急制动，后车刹车。所谓敏感区就是相邻的几个闭塞区间，一般不少于7个。
