虽然行业内的先行者已经开始转型升级，但是单一企业
的升级能不能达到促进行业进步的目的?作为以“小批量多品种”为主要特点的专用车行业，能不能换一种新的模式去做改变?在大家转型比较困难的时候，我们能不能率先行动起来?
带着这些疑惑，我经常与一批80、90后的创业者交谈，感受到年轻人的创业激情和新思路、新想法，也感受到年轻人创业的艰难，对我来说，以一己之力再做一个新工厂的意义不大，如果能发挥我的经验和资源优势，给年轻人搭建一个孵化的平台
，用年轻的思维能量去创新，这难道不是很有意义的事情?
基于此，建设曙岳产业园，我做了从业三十多年来最大的一笔投资。
借鉴“万达”开创专用车全新的商业模式
这个平台怎么搭建?“万达”的商业模式给了我很多启发。
我们原来做企业
，做大做小都累，大企业的市场客户各种需求，产品种类名目繁多，很难聚焦精益求精，小企业也是麻雀虽小五脏俱全，大企业、小企业的相互倾轧挤压了专用车产品的进步空间。
理论上讲，要想不累，最好是一个企业只做最擅长的核心部分，其余的环节让更专业的人去做。
的升级能不能达到促进行业进步的目的?作为以“小批量多品种”为主要特点的专用车行业，能不能换一种新的模式去做改变?在大家转型比较困难的时候，我们能不能率先行动起来?
带着这些疑惑，我经常与一批80、90后的创业者交谈，感受到年轻人的创业激情和新思路、新想法，也感受到年轻人创业的艰难，对我来说，以一己之力再做一个新工厂的意义不大，如果能发挥我的经验和资源优势，给年轻人搭建一个孵化的平台
，用年轻的思维能量去创新，这难道不是很有意义的事情?
基于此，建设曙岳产业园，我做了从业三十多年来最大的一笔投资。
借鉴“万达”开创专用车全新的商业模式
这个平台怎么搭建?“万达”的商业模式给了我很多启发。
我们原来做企业
，做大做小都累，大企业的市场客户各种需求，产品种类名目繁多，很难聚焦精益求精，小企业也是麻雀虽小五脏俱全，大企业、小企业的相互倾轧挤压了专用车产品的进步空间。
理论上讲，要想不累，最好是一个企业只做最擅长的核心部分，其余的环节让更专业的人去做。
