打车软件或停止补贴 官方电召平台叫车将多加5元
进入3月份后“嘀嘀打车”和“快的打车”两款打车软件的补贴一降再降，这两天，“嘀嘀打车”补贴已降为5元/次，“快的打车”则低到3元/次，早晚高峰补贴为6元/次。在这种态势下，不论是司机还是乘客，使用软件的热度都有大幅下降。而南京官方电召平台已基本准备就绪，预计使用电召平台每次要加价5元左右，4月起平台有望试运行。
变化：补贴降了司机和乘客用得少了
进入3月份后，两款打车软件的补贴一降再降。以“嘀嘀打车”为例，先是每单由此前的减免12元至20元不等下调到6至15元，每天2单。近几日，则全部下调到每单补贴5元。业内人士分析认为，以补贴一降再降的架势来看，这场持续了两个多月的烧钱大战开始走向熄火。
司机：打车软件可用来降低空驶率
而同时，补贴下调也浇灭了司机和乘客的热情。出租车司机万师傅告诉记者：“打车软件补贴最高的时候，我一天抢满两个软件的20单，再加上‘小费’，补贴加‘小费’一共得了375元。现在即便一天抢满单，也补贴不了几十元钱，抢不抢单已经没有多大意思了。”中北出租车公司田师傅还坦言，受补贴下降的影响，使用打车软件的乘客确实有部分下降。“补贴最高的时候，一些不需要打车的乘客加入了打车的队伍，最典型的像仙林的一些高校，学生从东门到西门，也会打个车，因为打车不花钱，而司机有利可图，所以双方都乐意。”不过，田师傅觉得，对于出租车驾驶员来说，除了这两个月烧钱大战带来的补贴收益，打车软件对于出租车来说的一大利好就是降低了出租车空驶率。
乘客：可能会卸载软件
“前段时间打车软件每单补贴都达到11元、12元，我从家到单位打个车只需要1分钱，那段时间已经习惯打车了。现在补贴降低了，没有花钱打车上班的必要了，还是继续坐公交车了”，家在大明路的朱先生说。他还担心因为存在银行卡绑定的问题，总觉得绑定支付会造成不安全，所以如果补贴取消，他就会卸载已装的打车软件。
