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穷途末路上的汽车信贷

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农行如此说辞实在让人啼笑皆非。众所周知,农行在四大国有银行中的呆坏帐率是最高的。为此,几天前,农行还专门对外信誓旦旦说要提升自己的经营品质什么的。现如今,对外宣称不良贷款比率仅有“2%多一点”,那么注定是比其它三家银行的比例还要低,这倒真是奇闻了。这几天,建设银行在海外成功上市,成为媒体上关注的重要事件。特别是,在张恩照在国内“违纪”而在美国则涉嫌违法这种让中国银行、行政乃至司法界都颇为尴尬的事发案不久,建行能够取得如此业绩,当然值得国内媒体大吹大擂了。在如此背景下,各方都在希冀中国的银行业能够出现奇迹,能够摆脱掉由朱小华、王雪冰、刘金宝等银行高官,以及像黑龙江中行高山、广东余振东等银行中下层工作人员给银行所造成的负面社会影响,并通过海外上市使得国内银行走上接受监督的道路,即使贼走关门亡羊补牢也值得。
可就算这几个大家伙齐心协力试图甩掉国有企业懒散慵赖的帽子,在央行连带银监会多重领导与扶持下能够急起直追,可这帮子扶不起来的阿斗们却还是这么不争气。汽车消费信贷原本是中央政府为了振作内需而采取的一项重要措施。在中国,金融政策从来就不单纯是行业政策,与政治有着千丝万缕的关联。但凡事放到现如今,再好的政策意图也会被歪嘴的和尚给念得斜乎了去。在汽车业井喷之际,银行很乐意为此推波助澜,不管不顾地囫囵招呼,根本无视客户资信状况、以及自身体制上的诸多疏漏。短短几年时间,汽车信贷就成为全社会人嫌狗不待见的鸡肋。美国80%的私人用车是通过信贷购买的,而全球这一比例占70%。按照这一比例,中国汽车信贷每年应有上千万亿的份额。可无奈的是,中国的汽车信贷就这么走上了穷途末路。
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