当然从架构上撤并铁道部，只是铁道部改革的第一步。先不谈几十年来铁道部本身积累的诸多“问题”俨然已经尾大不掉，体制病灶百炼成钢；利益关系盘根错节，牵一发而动全身；相关改革可能面临着难以想象的巨大挑战。就从国情看，这次体制改革估计也难减少官员；抛开体制内的铁路医院、铁路学校等实体不说，就是新组建中国铁路总公司依然还是国企；所以这里的官员还是享受相应等级。更为重要的是这全国最大的国企，搞不好最后的级别还是正部级；至于备受诟病的铁路独立公检法系统，更不可能全员下岗转行；因为连我们现在那些不属于公安系统的企业保卫部门，不是在改革中享受双重身份吗？如此一来，铁道部的这次改革估计不仅不可能减少官员；估计还会新增不少官员，只是我们统计的概念变了；相当一部分官员成为了国企享受相应等级待遇而已。
在这方面最有发言权的是国企的人，这些年的任何改革都没有减少官员；如下岗，没有减少一个官员；破产，同样也没有减少官员；因为我们的国企官员能与地方政府流动对调，这就是我们社会任何改革都不会减少官员的原因。如我们国企下岗8000多万人员，有几个是官员；即使有，也是与领导有矛盾的官员；或者是领导想排挤的官员。除此以外，就连把企业搞破产的官员也没有变身成民；只不过是易地做官而已。正因为如此，我们社会的现状是体制内养活老百姓的人数比计划经济时代减少了百分之八十；而官员却几乎翻了几番。也正因为如此，所以老百姓不关心减少几个官员；更关心的是政企分开之后的铁道是否还继续维持目前的低票价。因为老百姓都知道，中国的改革想真正减少官员那是不可能的；因为在我们社会垄断资源体制不破的前提下，任何政企分开的改革都只是编制的改革之名；
