几家上市公司被媒体烤问得很惨，说他们避重就轻云云，记者就说你们的产品是负责通信的，控制的，安全的，保护的，这系统那系统的，听起来都很高级似的，可你们怎么就没避免这次事故呢？很显然记者们也被一堆好听的词给绕晕了。其实这几家公司的产品确实不是控制列车运行的，也确实在这次事故中没坏。他们的产品太低档了，和列车运行并没有直接关系。
佳讯飞鸿提供的是话筒，世纪瑞尔提供的是探头，而辉煌科技提供的稍有技术含量，是调度室黑匣子。通话没中断，话筒没坏。世纪瑞尔独家知识产权的不怕极冷不怕极热的探头，其实是探风/雨/雷/地震的，和行车没有关系。辉煌科技的黑匣子是安装在室内的，用于监视记录调度过程，当然不会被雷击中。
行车控制系统硬件是进口的。软件是中国公司自己编写的，但编得很不好，容易乱套，弄得操作者一头雾水。本来操作者文化就低。在铁路这种要分清责任的重地，中国公司编的软件居然还可以改记录，出了事故以后可以改记录。
综上，低档ATP冒充高档ATP强行使用于高铁，高铁大冒进，这是铁道部的责任。信号机被雷击穿，这是厂家的责任，但这种故障一定会经常发生，因为信号机安装在野外露天处，经常要被雷击。这种东西根本就不应该作为高铁列车安全的依靠（作为备份手段可以）。人为的因素：要么电务工修信号机时操作失误导致一路绿灯，要么调度或车站值班员强行绿灯。一路绿灯之下，调度却没及时命令D301停车。D301司机啥也不知道，还在傻跑，结果就追尾了。 2011.8.5
