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转帖:温州高铁事故原因——目前看到的最简单的透彻的

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和利时的产品很低档,和利时当然不会提这个。他说的是他的ATP产品在这次事故中“没坏”。是的,确实没坏,这一点他没撒谎。问题是出在地面信号,地面信号是一路绿灯。他的ATP“看到”的是一路绿灯,司机看到的也是一路绿灯,都没犯错。而且只能是绿灯。如果是别的灯,他的ATP就不允许列车保持118公里时速了,黄灯减速,红灯停车。
有D3115在此地,那么D3115后方2公里应该显示的是红灯,4 公里处应该显示的是黄灯,这是闭塞系统自动完成的。但实际显示的却是绿灯,导致D301闯入,这是怎么回事?我做的推理是,先是雷电击穿了闭塞系统的信号机,短路了,信号机向外发送错误的信号“有车占着铁轨”,于是2公里以内信号灯是一连串红灯。当时此路段并没有车,是信号机坏了导致信号错了。
中国高铁的闭塞系统就是,每隔1-2公里安装一个信号机,每三个信号机安装一个应答器!这种方式和普通铁路没区别。普通铁路每隔5公里安装一个信号机,高铁每隔1-2公里安装一个信号机,信号机密度提高了,仅此而已。信号机伸出两根导线连接两根铁轨,测量二根铁轨间的电阻值,当列车的两个轮子跨在铁轨上时,信号机测得的电阻值就会非常小,于是信号机就通过逻辑电路,使2公里以内全部变成红灯禁止后面的列车进入这个区间,4公里以内全部变成黄灯提醒后面的列车减速。中国高铁列车的安全就全靠这些信号机和应答器了。风险在于,轨道经常被雷击是一定的,轨道被雷击也就是信号机被雷击,信号机伸出两根电线直接连在两个铁轨上嘛。信号机是弱电器件,经不起雷击是一定的,防雷做得再好也经不起雷电“直接命中”啊,所谓防雷只不过是能抵抗住“感应雷”而已,没有哪种电器能抵抗雷电“直接命中”的,变电站被雷击中了也会跳闸的。
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