“我倒更想说就是shit（狗屎），因为中国没有工程师。”我正好走过来听到，觉得很受刺激。那两个外国工程师立马改口安慰我说：“你还可以的，你将来会成为教授。”
“在上汽的20多年，不管是做合资还是自主，我都是幸运的。”
1988年研究生毕业时，我决定放弃赴美留学读博的机会，进入上海大众，开始了我的汽车职业生涯，也自此亲历了桑塔纳的国产化进程。
上世纪80年代，中国汽车工业还处于非常落后的时期，上海大众算是当时最先进的汽车合资企业。当时江总书记在上海当书记，把桑塔纳作为一号工程。时任市长朱镕基亲自挂帅，并成立了桑塔纳国产化共同体，后来还成立了桑塔纳基金。
我进入上海大众后，一开始是工程师，后来管4个人，后来管30多人，到1995年开始管60多人。我在上海大众负责采购的质量保证。
当时德国人很强势，中国零件一定要在德国认证。我们等于是拼了命也要保证中国的零部件能够通过德国大众严苛要求，并尽快完成国产化目标。
“在上汽的20多年，不管是做合资还是自主，我都是幸运的。”
1988年研究生毕业时，我决定放弃赴美留学读博的机会，进入上海大众，开始了我的汽车职业生涯，也自此亲历了桑塔纳的国产化进程。
上世纪80年代，中国汽车工业还处于非常落后的时期，上海大众算是当时最先进的汽车合资企业。当时江总书记在上海当书记，把桑塔纳作为一号工程。时任市长朱镕基亲自挂帅，并成立了桑塔纳国产化共同体，后来还成立了桑塔纳基金。
我进入上海大众后，一开始是工程师，后来管4个人，后来管30多人，到1995年开始管60多人。我在上海大众负责采购的质量保证。
当时德国人很强势，中国零件一定要在德国认证。我们等于是拼了命也要保证中国的零部件能够通过德国大众严苛要求，并尽快完成国产化目标。
