92岁的李刚答应为我讲述他参与筹建一汽，参加解放
生产准备和年产6万辆工程，以及领导解放
CA141换型改造的过程，但他同时在电话中表示，由于时间久远，他需要重新查找资料。
1952年初，李刚调任重工业部汽车
筹备组，随即被派到莫斯科驻苏大使馆商务参赞处，协助孟少农工作，由此成为一汽驻莫斯科5人工作小组中的一员，从此开始汽车
生涯。
“从1950年代到1980年代这30年间，正是我26岁到56岁风华正茂、投入工作的时期。除红旗轿车外，我与
解放卡车有过四次紧密接触。”李刚说，“这四件往事
我铭记至今”。
李刚，1926年出生，福建福州人。1944年进入西南联大机械工程系学习，1948年毕业于清华大学。曾任一汽技术副厂长及第四任厂长，原中国
汽车工业公司第一任总经理、第二任董事长。
1950年代初，李刚在莫斯科参加一汽的开工筹建工作。回国后，在一汽一干就是29年。曾参加解放牌发动机改进、红旗轿车和转子活塞等多种发动机的研制、开发工作。1960年代后，多次领导一汽工厂规划和实施年生产能力由3万辆增至8万辆的技术改造和工厂扩建工作。
1978年，他带队学习考察日本11个汽车公司，回来后在一汽全面推广丰田生产方式。1980年代初，他组织自主开发全新一汽换代载重车CA141，该项目获得技术进步奖，并完成换型改造方案。
