设计人员也要参加试验，看设计的零件好不好用、好不好造、好不好修，性能怎么样、可靠性如何等。一旦某个零件出问题，设计、试验和加工人员一起拆找原因，马上改进。
这种两个“三结合”方案，很见成效。现在回想起来，还感到很有滋味。
我是个发动机试验技术人员，参加了CA140发动机的配气系统设计，包括台轮轴、挺杆、气阀、气门弹簧、摇臂、摇臂轴和进排气歧管等部件。
一汽建成后，新产品开发工作一直没有间断过。之前，设计处就开发过顶置气门汽柴油发动机。新发动机配气系统设计的难点是排气门断头，当时有句口头禅，“气门断，活塞烂，强化试验难过关”。发动机气门从侧置改为顶置，充气系数提高，功率提高，机械及热强度都随之提高，所以对材料的机械强度和耐热、耐腐蚀性也都提出新要求。
那时候机械强度高，耐高温，耐腐蚀的材料国内没有，就需要开发新材料。工艺处老劳模姚贵升和陈参丽，同钢厂的技术员一起，经过多轮研发，最后研制出21N4新排气门材料，才解决这一难题。
发动机试制出来
后，就要做台架试验，我负责性能开发和可靠性试验。发动机在台架试验证明达到设计任务要求后，进行装车路试和试验点使用试验，当时一汽在海南、云南、新疆、湖北、黑龙江等地都有试验点。这些试验通过后，再进行产品设计验收。
