上述民营
航司从业人士告诉记者，一方面航司响应号召积极支持复工复产，另一方面也是为了尽量恢复公司现金流，“如果往返收益能够接近持平，起码能把飞机租金或者贷款还掉，减少损失”。
“航空公司的运营成本是很高的。”某民营航司相关负责人对记者算了一笔账。如果飞机全部停飞，航司每天都需要承担高昂的成本。但在上座率不足的情况下，复飞同样意味着亏损。
谈及当下航班的上座率，某国有航司相关负责人对《证券日报》记者坦言：“总体来看，客座率基本只有半数左右”。另有业内人士告诉记者，目前来看，我国部分热门航线上座率也仅有65%左右，目前我国民航的整体上座率还未有公开数据，但可以肯定的是，数据不会太好看。
“但只要
复飞，就能有现金流进来，就能够支付员工工资和维系航司运营，航司就能自救。”上述民营航司负责人告诉记者，疫情期间，我国民航业最难的时候，航班量一度不足常规状态下的20%。“航司只有恢复一定的航班量，给旅客提供更多的选择，旅客数量才有可能慢慢恢复至正常水平”。
航司从业人士告诉记者，一方面航司响应号召积极支持复工复产，另一方面也是为了尽量恢复公司现金流，“如果往返收益能够接近持平，起码能把飞机租金或者贷款还掉，减少损失”。
“航空公司的运营成本是很高的。”某民营航司相关负责人对记者算了一笔账。如果飞机全部停飞，航司每天都需要承担高昂的成本。但在上座率不足的情况下，复飞同样意味着亏损。
谈及当下航班的上座率，某国有航司相关负责人对《证券日报》记者坦言：“总体来看，客座率基本只有半数左右”。另有业内人士告诉记者，目前来看，我国部分热门航线上座率也仅有65%左右，目前我国民航的整体上座率还未有公开数据，但可以肯定的是，数据不会太好看。
“但只要
复飞，就能有现金流进来，就能够支付员工工资和维系航司运营，航司就能自救。”上述民营航司负责人告诉记者，疫情期间，我国民航业最难的时候，航班量一度不足常规状态下的20%。“航司只有恢复一定的航班量，给旅客提供更多的选择，旅客数量才有可能慢慢恢复至正常水平”。
