“其实春节后的第二个星期高速公路就对运送草莓和海鲜的货车放行了，交通并没有成为阻碍，然而情况却没有好转。以往三月到六月，全市有三家物流公司在同时跑货，每家公司每月至少发五台车，也就是50吨~80吨的货，但是现在每家公司每个月只能发一台车，几个司机轮流干活都有安排不上的。”大军介绍到，以往从春节前夕开始长途货运是最繁忙的时节，先是草莓再是蚬子（牡蛎的一种），一直到秋天才能闲下来。”
“主要原因是出在了消费端”，大军说道，“就拿我们的草莓和海鲜来举例子，优质的草莓和蚬子运到外地后的价格都很高，本就不是大家能日常消费的产品，疫情期间一方面是消费水平本身就降低了，对水果和小食的需求也会转向经济实惠类。而另一方面像是海鲜产品的主要输出点就在春夏季的大排档，作为年轻人聚餐时就着啤酒和烤串的社交性食品，家里的餐厅并不适合腥味食物。由于室外消费到现在也没有完全恢复，还是有很多人不出门不聚餐，所以当地的商家也不下订单，至今仍然有大量存货留在冷库中。草莓的最多的购买目的也是作为礼物送人，并不是自己在家吃，今年春节连串门都没有了，又哪会有人买礼物。”
换句话说，也就是原有的场景全部被打破了。
公开资料显示，在这个60万人口的县级市中有9万户农民种植草莓，全市的草莓年产量超过30万吨，占了全国的15%，但本地消费在其中只占有1%，其余全部输送到国内其他省市。另一种特产海鲜，以蚬子为代表的水产养殖年产量超过45万吨，本地消费依然很少。
