【7.23动车事故十周年】十年前的今天，浙江温州甬温线发生特大动车追尾事故，造成40人死亡。可以说这起事故是中国高速铁路发展史上最大的一次挫折，不少人认为高铁降速降标（最高运营时速由350降至300，按时速350、300设计规划的线路纷纷降至300、250）就是主要受事故影响，但事实是在事故发生前降速的举措就已经开始实施，但无疑事故也起到了一定推动作用。如今阴霾终已散去，大量时速350线路正在修建，一些既有高速线路也恢复或改造提升至350的时速运营。相信有了经验和教训，中国铁路的速度将继续前进。
京沪高铁当年为什么选“轮轨”弃“磁悬浮”？
[what]传言“业内专家充当外国技术/公司在国内的代言人”是真的吗？
[what]高层直接过问“为什么京沪高铁不用磁悬浮？”又是怎么回事？
有粉丝让我讲讲，我略知一二不敢瞎说，网上说的又不敢轻信，赶紧翻书查阅恶补。就在学习过程中，有位作者给我留下了极其深刻的印象。
从1987年中国人第一次知道高铁这个概念，到现在建成全世界最大的高铁路网，30多年的中国高铁发展史，要说能提纲挈领、逻辑清晰、娓娓道来的，我原想怎么也得50岁往上的业内资深专家吧，没想到是位80后、还是文科生。他就是徐厚广，中国中车集团党委宣传部新闻处处长，清华大学古代文化专业硕士，网名“高铁见闻”，人称“中国高铁科普第一人”。
他热爱高铁，经常在网上分享一些高铁知识，没想到备受关注，他才意识到原来有这么多人喜欢高铁，于是整理出来一本介绍世界高铁发展史的书，由于之前从来没人做过这个选题，所以很畅销。随后，借着口碑效应，通过互联网众筹，他又出版了一本专门介绍中国高铁发展史的著作——《大国速度：中国高铁崛起之路》，给大家翻资料时，我就翻看了这本书。
我的看法
借在中车集团宣传口工作的优势，一手内幕情节介绍挺精彩，还原了当年一些关键历史场景，给热爱、关心中国高铁的读者们提供了一个窗口了解当年的是是非非、恩恩怨怨。
因为年轻而敢言，对中国高铁发展历程中起重要作用的政府要员、行业专家的描述，敢于去触及，这在之前是没人敢碰的，更谈不上公开出版。用出版社的话“不虚美、不隐恶；不因在位而阿谀、不因去位而隐功；不让历史被改写，不让真相被掩盖”。
