其实，静心思考一下，出租车司机处在出租车业利益链条的执行层，他们面对生活成本不断提升的日子，再努力也是发现原本是等自己的乘客居然被网约车带走了，天天空跑扫马路不是个头。
而对于市民并不买账，谁让你的服务没让他们满意呢？
于是乎，西安出租车司机堵路了，管理队伍上路了，一会儿，散了，社交媒体热闹了一会儿……
其实，一头是出租车司机喊冤叫屈，一头是市民笑着看热闹，心里想，出租车也有今天？！没有你，地球照样转！
翻翻历史吧。早在2002年，中国著名记者王克勤用近半年时间，历尽艰辛，先后采访100多位出租车司机及众多出租公司和政府相关部门，当年12月6日发表于中国经济时报的《北京出租车业垄断黑幕》调查报道，以前所未有的深度、广度和力度披露了北京出租车业垄断黑幕。此文不仅推动了北京市乃至全国出租汽车行业市场化的改革，同时也对中国行政管理体制改革具有重要的案例价值。
然而，时至今天呢？看看王克勤说的，垄断是中国出租车业问题祸根。他于2013年1月向新浪传媒表示，无论是公众普遍为之痛苦的打车难、态度差、价格高，还是出租车司机们反映的“车份钱”居高不下、司企关系紧张、黑车屡禁不止，以及政府部门头痛出租车、担心出租车的问题。归根结底是中国出租车业，一个完成可以市场化的行业一直没有打破垄断格局。
城市出租车的投放不是根据市场需要，而是根据领导决定，人为的设置市场准入条件。不是充分放开市场进行自由竞争，导致物以稀为贵，由权力垄断泛生的经营权，凭空获得巨大价值，温州深圳等地出租车经营权居然高达150万元。从而产生了一个依仗权力生存的“权力寻租者”群体，即所有出租车经营权拥有者群体。
