今天有报道说，随着青藏铁路的开通，进藏旅游的人越来越多，以致于青藏铁路线列车的车票异常紧张，铁路方面不得已已经暂停了旅行社的团体售票。由于青藏铁路目前只开行了由重庆/成都、西宁、北京西站开往拉萨的三趟列车，所以全国其他地区的旅客想要去西藏旅游，就只能到这四个城市购票。有的人到了北京以后，买不到票，只能在北京住上几天，等买到票之后再走，所需等待的时候一般至少都在三天左右，无形中增加了旅客的开支。
人们搞不明白了，铁路部门为什么就不能实现异地售票。假如这些旅客可以从他们的所在地购到车票，什么时候买到票什么时候离开家出发，岂不是好事。应该说，这不是技术问题，技术问题其实已经解决了，在春节等长假的时候，有的车站就可以购买回程票。既然回程票都可以卖，异地售票一定也是没有问题的。现在铁路售票系统都是联网的，只是一个软件的改动就可以了，何以不做。
问题的根子在于铁路的老大思想在做怪。铁路在我国一直是国家经营，长期处于垄断地位。虽然航空、公路运输已经得到了快速发展，但大部分人出行还是要靠铁路。而且，这条铁路线上跑的只有一家的列车，铁路不愁没有客源。没有竞争就没有动力，为人民服务只是一句官面上的话。所以铁路才懒得做一些有利于老百姓的变化。
有人说，铁路之所以不实行异地售票，是因为每个铁路局，甚至铁路分局也都是一个小的运营单位，自己管局发出的列车售出的票，票款收入应归自己局。但在其他地方售票，票款就归售票方了。自己运营，给他人增加收入，各个铁路局都不干。听起来这倒是合乎情理，但仔细一琢磨则是荒唐无比。铁路是一个大单位，全国所有的铁路运营全归铁道部管理，在这个大盘子里，内部结算也是非常容易的事情，何以会出现某个铁路局运营而收入会给另外一个铁路局呢？
