近几天，中国推进海南岛建设的消息接踵而来，先有《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》的正式出台，以及粤海铁路公司签约新造三、四号铁路渡轮，最振奋人心的，要算“中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥”。
广东湛江交通部门有关官员九日表示，拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速一百六十公里，货运列车时速一百二十公里，公路桥设计时速为一百公里，工程总投资约一千四百多亿元人民币
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被誉为“黄金水道”的琼州海峡属中国的三大海峡之一，东西长度约八十公里，南北平均宽度近三十公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，亦是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。早在八百多年前，宋朝贬官李光就有过连接海峡两岸的想法，晚清洋务大臣张之洞也提出“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”的设想。而在上世纪七十年代，周恩来总理曾指示时任国务院副总理的万里组织研究修建跨越琼州海峡的通道问题。
琼州海峡的天险也是阻断两岸交往的天堑，从远古的把树干掏空的独木舟和竹筏，到人力摇橹摆渡的木艇船，再到帆船、机帆船，坐电汽化的汽车渡船，再坐火车轮渡……千百年来，人们都做着要征服琼州海峡的梦。
据世代定居在琼州海峡边的徐闻县南山镇仕尾村的老人讲述，一九七六年，考古专家在雷州半岛古越人居地挖掘出十六艘独木舟，由此推断史前时代大陆上的越人即以独木舟为交通工具，假道海峡与海南岛接触。“在唐宋时期，人力摇橹的木艇船横渡琼海州海峡是一种重要的方式，后来，借助风力，木帆船又代替了人力摇橹摆渡的艇船。据有关资料统计，当时在琼州海峡大型木帆船主要货物是蔗糖、红白藤和南药、棉花
