截至6月10日收盘，中国中车报收26.52元，下跌9.73%。按照6月9日最高价格35.64元计算，则当天以最高价格抢进的股民，在不到两个交易日的时间内，实现最大的亏损幅度超过25%！
面对中国中车的接连暴跌，股民们对中国中车的良好印象也大打折扣。于是，中国中车也从“中国神车”的神坛，直接跳落至“中国废车”的位置。更有甚者，把中国中车描述为新时期下的中国石油。
显然，经历了中国中车的持续性大幅暴跌的走势，确实给不少投机股民敲响了警钟。对此，也印证了一个道理，即当市场从来不会存在只涨不跌，或者是只赚不赔的股票，而当股民们一窝蜂式的看好某只股票时，也往往预示着该股票即将形成重要性的拐点。
事实上，在中国中车正式复牌上市之前，南北车也凭借着两车合并的消息进行大肆地炒作。以A股市场为例，在南北车正式合并之前，其相应的股价就出现了超过4倍的涨幅，且远远超出了同期市场的涨幅水平。
如今，虽然中国中车出现大幅下挫的走势，但是有一些看点，仍需值得我们股民们去思考。
其一、南北车合并为中国中车，其沉重的估值压力仍然无法消除。
截至6月10日收盘，中国中车在A股市场的总市值为7237亿元，而其在H股市场中的总市值，折合人民币约为3400亿元。换言之，中国中车在AH市场中的总市值规模超过万亿。
