汽车“限购令”背后的猫腻有多少？
作者：姬鹏
南方都市报的一则报道可谓是惊天动地，从题为《深圳多家4S店被警方和税务部门封门》新闻中获悉，深圳多家4S店被警方和税务部门封门，停止开票。与2011
年12月北京限购及2012年7月份广州限购比，深圳这次“突然袭击”来势更猛，这令不少已准备好400-500台车发票的车商措手不及，借鉴其他城市的开票准备似乎也起不到太大作用。
毋庸讳言,交通拥堵的巨大压力下,曾经从北京限购政策开始推倒了第一张,示范效应瞬间显现；通过限购实行汽车总量控制,由此广泛进入地方决策者的视野,成为应对交通拥堵问题最重要的备选手段之一。应该承认,尽管与近些年国家大力促进汽车产业发展的政策本身相悖,但通过限购控制汽车总量对很多交通异常拥堵的城市而言,本身也是一种无奈；而且,相比上海实行的价高者得的车牌拍卖制度,摇号分配要更显公平,富人与穷人的购车机会更趋平等。
但是无论如何,汽车限购政策本身都相当于设定了一种新的行政许可,对政府部门是一种扩权,对社会公众则是一种限权；要确保设定行政许可的合法性,必须首先避免汽车限购政策成为一种懒政,而要除却汽车限购的懒政嫌疑,至少应该做到几个方面:首先要确保摇号分配购车指标的公开公平公正,这是对所有由政府部门主持进行的公共资源分配的最基本要求。其次,为缓解交通拥堵,要限普通市民购车,更该限政府公车,这样才有合理性。
