三是加快我省腹部地区，尤其是铜陵地区的经济步伐，又可以促使我省黄山、九华山两大国家级风景旅游区的旅游业大发展。当时交通部的领导听后觉得很有道理，但他们告诉当时的于汉文一行，交通部只管修路，造桥是地方上的事，他们没有权力决策拍板这件事。在场的领导当时都心凉了半截，要知道当时要造一座桥，至少得2-3亿元人民币，那时的铜陵那里有这样的经济实力。之后，于汉文书记四处宣传造桥的重要性，积极响应、支持的人并不多，到省城筹集资金也无处着落，几乎无路可走。
1985年春，在省里的一个会议上，“关于在铜陵建长江公路大桥的建议”被提出后，当时的会议除个别领导同志支持外，大多数同志都持怀疑态度：“有没有必要在铜陵建长江公路大桥？”“铜陵建桥经费从何处来？”“建桥项目国家会批准吗？”等等，最后结论是大家都不同意。但以于汉文为主的一批老领导并没有放弃，1986年，他们又想出了“贷款建桥”的主意，当时，他们找了两条贷款的路子：一条是找上海市政协下面的一家公司；一条是找省里分管工业的副省长张大为。1986年11月20日晚，他们在上海警备区后勤招待所会议室和英国西蒙工程（集团）公司、中国东方财团代表潘庆云、陈少云、沈炳家签定了借贷2亿美元的协议书。后来由于未能立项，这个办法流产了。但是于汉文他们没有气馁，在经过一番深入思考之后，于汉文他们又提出了集资入股建设铜陵长江公路大桥的构想，这一构想引起了市里和省里有关领导同志的重视。
