民航飞机很难躲避雷达监视
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世界上任何一个空域，都可能既有军用飞机，又有民用飞机，甚至还有其他的飞行物体。那么，这些空中目标是如何被监控的呢？
通常情况下，飞机与地面的联系是靠飞行员使用甚高频(VHF)无线电与地面管制人员通话实现的。除无线电通讯外，管制人员还可通过地面管制雷达获取飞机的位置等信息。
管制雷达可分为两种：一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达通过扫描获得回波，从而对飞机探测定位，使飞机在屏幕上显示出一个小光点。
但人们却无法分清这一小光点到底是什么飞机，所以，需要二次监视雷达获取更详细的信息。二次监视雷达向空中的飞机发去问询信号，飞机上的自动应答机收到信号后，就会发回自己的详细信息，如飞行高度、速度、位置、上升下降，甚至包括航班号、机型、机号、出发地和目的地等。当飞机发生故障、通信系统失灵或遇到劫持时，它还能提供危急告警信息。
有的二次监视雷达还提供空中和地面的数据链接能力。这些信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，就可形成综合信息，显示在地面管制人员的可视终端屏幕上。所以，二次雷达常常和一次雷达配合使用。但在远离主要机场的航路上，空中管制中的雷达主要依靠二次雷达。
从世界各国雷达配备情况看，民航机场本身配备的机场监视雷达作用距离都很短，只限于机场附近。飞机飞行过程中，主要通过军队的预警雷达、尤其是二次监视雷达进行空中管制。
澳大利亚皇家空军飞行员拉塞尔·亚当斯驾驶“猎户座”海上巡逻机搜寻失联客机。
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