不过，在这个转型的过程中，俄罗斯却犯了难，大有船大难掉头的困局。
在农耕文明时期，一个国家有多少可用于农耕种植业的土地面积，就能决定这个国家的国力。俄罗斯凭借惊人的体量优势，而获得了足够的财富积累。就算俄罗斯的土地质量不佳，气候恶劣，但规模优势足以在与其它国家竞争中脱颖而出。
不过，进入到工业时代，可耕土地的多少不再是评判标准，而变为工业产能。为了最大限度的提高生产效率，降低生产成本，集中分布的工业生产链才是首选之地。
俄罗斯虽然地大物博，可用于工业开发的区域很多，但这些工矿区并不是聚拢的，而是分散的，换句话说工业规模非常有限。用通俗点的话来形容的话，就好比小作坊很多，可是大公司却没有几家，两者在市场竞争中的优势毋庸置疑。而且，俄罗斯的工业发展质量也落后于其它列强国家。这些使得俄罗斯在工业化转型初期落后于其它列强的原因。
另外，工业时代运输工具的变化也对俄罗斯的转型有很大影响。
工业时代前，传统交通工具主要依靠木制帆船和马车，效率低，抗风险能力差。
工业时代后，机械轮船也在19世纪中期走向成熟，逐渐成为海上主流交通运输工具。比传统轮船承载量大、动力足、抗风浪能力强，耐用性高，同时，也加强了与殖民地间的关系，从而推动了英法等老牌国家国力的大幅度提升。
陆路交通工具火车的出现，也改善了大陆国家的运输条件，俄罗斯没有海洋优势，不能大规模用机械轮船，但火车的作用也很大。不过，铁路运输与海运运输毕竟不一样。
首先，一条铁路线所能承载的运力比不上海运。其次，铁路运输的成本更高，要有火车，铁路轨道，以及各种高昂的维护成本。而海运的成本更多的花在轮船上，在航路的开发和维护成本很低。
这就是说，陆上铁路运输的成本会高于海运，俄罗斯本身的运输条件比起其他国家劣势已显。更何况俄罗斯的环境恶劣，更需要投入更多的成本去打造和维护铁路线，同时还得有相关的技术支持。
同时，俄罗斯广袤的土地上，可开发区域呈点状分布，并且成规模的区域并不多。这就是说铁路路线能带来的收益，可能还不够去贴补修建与维护的成本。这也就是在当今，俄罗斯还是只有西伯利亚铁路一条国家地缘主轴，而这条主轴线路还是1904年才正式开通。
在农耕文明时期，一个国家有多少可用于农耕种植业的土地面积，就能决定这个国家的国力。俄罗斯凭借惊人的体量优势，而获得了足够的财富积累。就算俄罗斯的土地质量不佳，气候恶劣，但规模优势足以在与其它国家竞争中脱颖而出。
不过，进入到工业时代，可耕土地的多少不再是评判标准，而变为工业产能。为了最大限度的提高生产效率，降低生产成本，集中分布的工业生产链才是首选之地。
俄罗斯虽然地大物博，可用于工业开发的区域很多，但这些工矿区并不是聚拢的，而是分散的，换句话说工业规模非常有限。用通俗点的话来形容的话，就好比小作坊很多，可是大公司却没有几家，两者在市场竞争中的优势毋庸置疑。而且，俄罗斯的工业发展质量也落后于其它列强国家。这些使得俄罗斯在工业化转型初期落后于其它列强的原因。
另外，工业时代运输工具的变化也对俄罗斯的转型有很大影响。
工业时代前，传统交通工具主要依靠木制帆船和马车，效率低，抗风险能力差。
工业时代后，机械轮船也在19世纪中期走向成熟，逐渐成为海上主流交通运输工具。比传统轮船承载量大、动力足、抗风浪能力强，耐用性高，同时，也加强了与殖民地间的关系，从而推动了英法等老牌国家国力的大幅度提升。
陆路交通工具火车的出现，也改善了大陆国家的运输条件，俄罗斯没有海洋优势，不能大规模用机械轮船，但火车的作用也很大。不过，铁路运输与海运运输毕竟不一样。
首先，一条铁路线所能承载的运力比不上海运。其次，铁路运输的成本更高，要有火车，铁路轨道，以及各种高昂的维护成本。而海运的成本更多的花在轮船上，在航路的开发和维护成本很低。
这就是说，陆上铁路运输的成本会高于海运，俄罗斯本身的运输条件比起其他国家劣势已显。更何况俄罗斯的环境恶劣，更需要投入更多的成本去打造和维护铁路线，同时还得有相关的技术支持。
同时，俄罗斯广袤的土地上，可开发区域呈点状分布，并且成规模的区域并不多。这就是说铁路路线能带来的收益，可能还不够去贴补修建与维护的成本。这也就是在当今，俄罗斯还是只有西伯利亚铁路一条国家地缘主轴，而这条主轴线路还是1904年才正式开通。
