1、大马的昨天——命途多舛
从1952到1965年，“大马城”扮演着吉隆坡首都国际机场的角色，后来随着其他现代化机场的出现，逐渐转变为马来西亚的军用机场，直至废弃，空置了20余年。
实际上，“大马城”占地面积约486公顷，相当于5个天安门广场。这是目前吉隆坡中心区域单一最大、未开发的完整地块，被誉为全球首都最后一块最能发展的黄金地。
要知道，在泰国曼谷中心区隆批尼的一个小地块，拿去拍卖动辄都是十几万美元一平，可见“大马城”的地价升值空间之大。
时间回到八年前（2011年），时任马来西亚首相纳吉布率先提出发展“大马城”理念。该理念得到政府基金一马公司（1MDB）的财力支持，并迅速引起了全球瞩目。
全球企业对此虎视眈眈，40多家国际顶级集团，包括中、美、英等国的发展商纷纷参与投标。
然而，事情的发展并没如想象中那般顺利，大马城项目可谓是命途多舛。
在当时大马城计划的持股权争夺中，央企中国中铁先遭遇了日企劲敌，后遇“自己人”万达，在万达不幸“滑铁卢”之后，中铁才成功拿下这一地块。
最终，“依海中铁财团”提出的方案胜出，购得60%的股权。该财团由马来西亚依海控股(IWH)和中国中铁(CREC)组成，主导“大马城”的发展。
但坦途依旧未至。
2017年5月3日，马来西亚财政部下属企业TRXT公司，即该工程负责公司单方面宣布依海中铁公司的合约中止，股份销售协议失效，违反了双方协议条件，他们对此保留一切权利。
